Rekord padł ok. godz. 2.15 ostatniej nocy. To wtedy wyprodukowany przez nowosądecki Newag skład pasażerski, który do testów został udostępniony przez Koleje Mazowieckie, rozpędził się na odcinku Centralnej Magistrali Kolejowej z Psar do Góry Włodowskiej do prędkości 225,2 km/h. To o prawie 14 km szybciej od poprzedniego rekordu taboru polskiej produkcji, który też należał do Impulsa Newagu, i prawie 68 km wolniej od najlepszego wyniku w Polsce włosko-francuskiego Pendolino.

Nasz reporter był na pokładzie pociągu podczas próby ostatniej nocy. Według założeń producenta, Impuls miał osiągnąć wczoraj 220 km/h. Ostatecznie został "dociśnięty" bardziej.

Maszynista-instruktor Marek Ogrodziński powiedział nam, że nigdy wcześniej nie prowadził pociągu z taką prędkością. Podobnie było w lutym 2013 r., kiedy Newag oficjalnie zamierzał pojechać 200 km/h, bo na tyle miał pozwolenie od zarządcy infrastruktury PKP Polskich Linii Kolejowych, ale ostatecznie dobił do 211,6 km/h.

Testy odbyły się na CMK w nocy ze względów bezpieczeństwa. – Przy tej prędkości droga hamowania wynosi ponad 2 km – tłumaczy Maciej Duczyński, wiceprezes Newagu. – Cały czas monitorujemy podstawowe parametry. Np. te związane z dynamiką pojazdu znajdują się w tej chwili w połowie dopuszczalnych parametrów, mimo że jesteśmy znacznie powyżej prędkości konstrukcyjnej, która wynosi 160 km/h – mówił podczas bicia rekordu, wpatrując się w monitory.

Próbę nadzorowali specjaliści z Instytutu Kolejnictwa. – Zdobywane teraz doświadczenia powinny w przyszłości posłużyć producentowi do skonstruowania pociągu jeżdżącego szybciej niż 160 km/h. W kolejnych latach dopuszczalna prędkość 200 km/h będzie możliwa na kolejnym odcinku CMK, na fragmentach linii z Warszawy do Gdańska, a być może też trasy z Wrocławia do Poznania – stwierdził Andrzej Massel z Instytutu Kolejnictwa.

Rekordowy pociąg Newagu jeździ na co dzień w barwach Kolei Mazowieckich - z rozkładową prędkością do 160 km/h. To jeden z 12 pociągów tego typu zamówionych przez tego KM w 2014 r. kosztem 257 mln zł. Według szefa działu badań i rozwoju Newagu Mariusza Bernasia, skład nie był do testów specjalnie przygotowywany. – Główna zmiana jest taka, że zmieniliśmy oprogramowanie, zdejmując blokadę prędkości – tłumaczy konstruktor.

Skład nazywa się 45WE, składa się z pięciu członów. Jest jednoprzestrzenny (bez podziału na wagony) i niskopodłogowy. W środku ma 206 miejsc siedzących i 325 stojących. Producent twierdzi, że ok. 60 proc. części pojazdu pochodzi od polskich producentów, np. system napędowy od firmy Medcom. Zagraniczny jest za to układ hamulcowy – od producenta Knorr-Bremse.

Pojazd, który w lutym 2013 r. rozpędził się na tym samym odcinku CMK do 211,6 km/h to też Impuls, ale czteroczłonowy (krótszy) i należący do Kolei Dolnośląskich. Konkurencyjna Pesa pojechała w czerwcu nowym pociągiem Dart, który buduje dla PKP Intercity, na razie najszybciej 200 km/h.

Rekord prędkości na torach w Polsce należy do Pendolino, który w listopadzie 2013 r. – ponad rok przed wprowadzeniem do eksploatacji w PKP Intercity – popisał się na wyłączonej w tym celu z ruchu CMK do 293 km/h. Maksymalna prędkość konstrukcyjna włosko-francuskiego pociągu Alstomu to 250 km/. W Polsce ze względu na stan infrastruktury nie jeździ najszybciej 200 km/h.

Światowy rekord prędkości konwencjonalnego pociągu należy od kwietnia 2007 r. do francuskiego TGV, który pojechał- 574,8 km/godz. Cztery miesiące temu superszybka kolej elektromagnetyczna w Japonii ustanowiła zaś absolutny kolejowy rekord prędkości. Pociąg Maglev, który porusza się na poduszce magnetycznej, pojechał 603 km/godz.