Zarzut nieumyślnego spowodowania katastrofy w ruchu lądowym usłyszy jeden z dyżurnych nadzorujących w sobotę odcinek pod Szczekocinami, na którym doszło do zderzenia pociągów pasażerskich. Ale na raport w sprawie przyczyn katastrofy trzeba będzie czekać 12 miesięcy. – mówił minister transportu Sławomir Nowak.
Feralny odcinek, na którym doszło do katastrofy, został w ubiegłym roku zmodernizowany. W 2011 r. spółka PKP Polskie Linie Kolejowe, zarządca kolejowej infrastruktury, wydała na to ok. 100 mln zł ze środków budżetowych. Prace mają być kontynuowane w 2012 r. Dokumentacja sfinansowana była z funduszy unijnych jeszcze w poprzedniej perspektywie. – twierdzi wiceminister rozwoju regionalnego Adam Zdziebło.
W nieoficjalnych rozmowach kolejarze przyznają, że katastrofa paradoksalnie może pomóc kolei obronić część z 1,2 mld euro, które rząd chce przesunąć na sfinansowanie budowy nowych dróg. PKP PLK nie radzą sobie z wielkimi inwestycjami, do których dokłada nam Bruksela. Z 4,8 mld euro na ten cel udało się wykorzystać dopiero... mniej więcej 1 proc.
Na zakup taboru czy modernizację linii mamy umowy podpisane na niewiele ponad 35 proc. środków, które możemy wykorzystać. To ok. 7,3 mld zł z puli 20 mld zł. Na podpisanie czekają kolejne umowy, po których zawarciu kontraktacja środków wzrośnie do 45 proc. A średnia dla wszystkich programów to ponad 72 proc.
Wydawanie unijnych pieniędzy może przyspieszyć. Resort transportu zakończył prace nad wartym 2,4 mld zł projektem rewitalizacji linii kolejowych, których nie objęły wielkie modernizacje z budżetu UE 2007 – 2013. Teraz mają szanse na objęcie dotacjami. Resort przesłał do regionalnych dyrektorów ochrony środowiska wnioski o rozpoczęcie procedur środowiskowych, a te w przypadku prac rewitalizacyjnych są uproszczone. – zapewnia Andrzej Massel, wiceminister transportu ds. kolei. Wydatki na inwestycje kolejowe w 2012 r. przekroczą 5 mld zł. O ponad 1,5 mld zł więcej niż przed rokiem.
Ministerstwo Rozwoju Regionalnego podchodzi do planów z rezerwą. – mówi wiceminister Adam Zdziebło.
MRR nie najlepiej ocenia sposób pozyskiwania środków unijnych przez kolejnictwo. – W drogach nauczyliśmy się te procedury przeprowadzać. W kolejach wymagane są jeszcze głębsze zmiany instytucjonalne – podkreśla Zdziebło.
W branży mówi się, że dni zarządu PKP PLK są policzone.
