Osobowe ciężarówki marki audi, volkswagen czy porsche to rzecz normalna dla wydziałów komunikacji. Urzędnicy nie wychodzą zza biurka, żeby sprawdzić, czy auta uprawnione są do niepłacenia akcyzy. Żaden petent nie odchodzi z kwitkiem. – U nas nie ma kłopotów z rejestracją tego typu samochodów. Do rejestracji potrzebne są tylko aktualne badania techniczne – mówi Piotr Gonerko, zastępca dyrektora wydziału obsługi interesantów do spraw komunikacji Urzędu Miasta w Szczecinie. Podobnie jest w urzędach w Zgorzelcu, Wrocławiu, Poznaniu, Białymstoku, a nawet w Warszawie.

Pośrednicy się cieszą, bo za każdy sprowadzony do kraju samochód otrzymują od kontrahentów po 3 tys. zł, a nowi właściciele samochodów oszczędzają na zakupie nawet 18,6 proc. wartości auta. Tyle wynosiłby podatek akcyzowy w przypadku samochodu z silnikiem powyżej 2 l. Według sprzedawców nowych samochodów, którzy cierpią na tej – jak ją nazywają – nieuczciwej konkurencji, ktoś powinien jednak w końcu tupnąć nogą. Rafał Poradka, dyrektor wykonawczy Związku Dealerów Samochodów, wskazuje jako winnego resort finansów. Według niego od maja, gdy skala importu przybrała na sile, granicę co miesiąc może przekraczać już nawet ponad tysiąc samochodów. Ponieważ chodzi o drogie, luksusowe auta, budżet mógł stracić miliony.

Skala zjawiska może być jeszcze większa. Jak twierdzi Maciej Janiszewski, szef KPI Sports Cars, wyłącznego importera Porsche w Polsce, tak naprawdę kombinacje z akcyzą rozpoczęły się tuż po tym jak do polskich salonów wróciła kratka, czyli na początku 2009 r. – Pewnie ktoś pomyślał sobie, że skoro można nie płacić VAT, to dlaczego ma płacić akcyzę – mówi. Prawnicy zastrzegają, że o ile odpis VAT od samochodów z kratką wciąż jest legalny, to za unikanie akcyzy można dostać srogą karę. Nawet 70-krotność należnego podatku.